РЕГИОНАЛЬНАЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ
ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
OБЩЕСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ
ПОЛИТИЧЕСКИХ И СОЦИАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЧЕРНОМОРСКО-КАСПИЙСКОГО РЕГИОНА



США перенаправляют «новую Армению» на грузино-турецкий транспортный вектор

С 1 января 2019 года Грузия вводит запрет на ввоз и вывоз пшеницы или пшенично-ржаной муки на автотранспорте. Решение распространяется на все страны, которые осуществляют подобные грузоперевозки через грузинскую территорию. В случае с Арменией, этой соседней Грузии республике, традиционно испытывающей сложности в транспортной сфере, придется воспользоваться альтернативой КПП «Верхний Ларс», и ей может стать паромная переправа Кавказ-Поти-Кавказ.

Казалось бы, что вопрос относится к категории легко разрешимых. Однако, в свете разворачивающихся вокруг «новой Армении» событий, возникают дополнительные риски для коммуникационной безопасности страны.

«Информационные атаки» на ЗАО ЮКЖД

Итак, с начала двадцатых чисел ноября армянские СМИ начали распространять сообщения под такими заголовками, как «Приостанавливается регулярное движение парома на линии Кавказ-Поти-Кавказ», «ЮКЖД отменила движение парома Кавказ-Поти» и т. д. Основанием для заметок послужило письмо (от 05.11.2018) начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) ЗАО ЮКЖД Дмитрия Гвоздева, адресованное грузоотправителям, грузополучателям, экспедиторам республики. В письме говорилось, что «ЗАО „Южно-Кавказская железная дорога“ информирует, что с 1 декабря 2018 года временно приостанавливается регулярное движение парома на линии Кавказ-Поти-Кавказ».

«В 2019 г. ЗАО ЮКЖД будет продолжена работа по восстановлению регулярного курсирования парома на данном маршруте. При необходимости, а также при наличии крупной партии груза ЗАО ЮКЖД готово оказать содействие в организации разовых кругорейсов согласно вашему заказу. О возобновлении регулярного курсирования парома на линии Кавказ-Поти будет сообщено дополнительно», — отмечалось в документе.

Удивительно, что армянские СМИ при подготовке сообщений на эту тему вдруг дружно «ослепли» и не заметили, что в письме говорилось, во-первых, о временном характере предпринятых мер, во-вторых, о не полной приостановке сообщения, а лишь о прекращении регулярных переправ. И, наконец, о готовности ЮКЖД содействовать грузоперевозке по указанному маршруту по мере необходимости, а также при наличии необходимой крупной партии перемещаемого товара (30 железнодорожных вагонов).

Новость сопровождалась разношерстными комментариями в прессе, суть которых сводилась к тому, что «благодаря России» (ЗАО ЮКЖД является стопроцентной дочерней компанией ОАО РЖД) Армения теперь уже не сможет получать грузы зерновых и морским путем (помимо введённого грузинской стороной запрета на наземные перевозки данной сельхозпродукции).

21 ноября армянские СМИ опубликовали разъяснения пресс-секретаря ЮКЖД Рубена Грдзеляна по поводу того, что собственник парома осуществляющий рейс Кавказ-Поти продал его, и пока неясно, захочет ли новый владелец работать в этом направлении. При этом выяснилось, что Ереван обсуждает вопрос приобретения своего парома на данном маршруте.

Вывод некоторых местных СМИ в связи с этим сводился к той констатации, что компания ЮЖКД «мстит новым властям» республики, в частности главе правительства Николу Пашиняну, за его резонансное заявление (20 ноября Пашинян заявил в ходе пресс-конференции, что в деятельности ЮКЖД есть многое, что следует выяснить следственным органам).

Отметим, что ни дальнейшие разъяснения ЗАО ЮКЖД, во-первых, о том, что «ничего принципиально нового в работе компании по части грузотправления порт Кавказ-Поти не произошло, а при наличии спроса на транспортировку ЮКЖД обеспечит перевозку по маршруту», во-вторых, «паромное сообщение между портами Кавказ (Россия) и Поти (Грузия) обеспечивают отдельные юридические лица, собственниками которых ни Российские железные дороги, ни дочерняя компания РЖД в Армении не являются», не возымели никакого результата.

«Мщение» новых властей Армении в понимании всё тех же местных СМИ выразилось 21 ноября, когда Комиссия по регулированию общественных услуг Армении приняла решение о наложение штрафа на ЮКЖД в размере 60 тыс. долларов.

Гексель Гюльбей уполномочен заявить

В то время, когда армянские СМИ выставляли ЗАО ЮКЖД (читай — Россию) в самом неприглядном свете, в Азербайджане сигнализировали на «добрососедское отношение» своего старшего брата Турции по отношению к Армении. Так, 19 ноября азербайджанские СМИ со ссылкой на турецкие издания опубликовали сообщение о том, что Анкара разрешила 400 армянским большегрузным автомобилям ежегодно совершать перевозки из порта Трабзон. Об этом в интервью порталу Haberturk заявил глава турецкой «Организации по борьбе с необоснованными претензиями армян» (ASIMDER) Гексель Гюльбей.

По его словам, такое разрешение, якобы, было выдано посольством Турции в Грузии. По словам Гюльбея, ранее армянским дальнобойщикам приходилось использовать для этих целей грузинский порт Поти, но «использование турецкого Трабзона позволит армянским водителям экономить до 600 долларов» на каждой фуре. Он также напомнил, что после августовской войны 2008 года для армянских большегрузных автомобилей, пересекающих грузино-турецкую границу, была установлена квота. Однако в последнее время из-за разницы в затратах на грузоперевозки армянские водители предпочитают ездить в турецкий Трабзон, нежели в грузинский Поти. И далее пояснил, что «по турецким законам, водители из Армении не могут въезжать в Турцию как туристы и должны для этого получать рабочую визу».

По его словам, армянская сторона долгое время пыталась решить этот вопрос и в начале, в качестве посредника, выступала украинская сторона, но вот теперь рабочую визу для армянских водителей выдает турецкое посольство в Грузии.

Для тех, кто занимается обзором азербайджанской прессы, знакомо то, что представляет из себя «Гексель Гюльбей». К слову, он периодически трубит о том, что дескать непризнанная Нагорно-Карабахская Республика «приютила» членов запрещенной в Турции Рабочей партии Курдистана, и на её территории «идет подготовка террористов». Причем статьи с ним печатают такие известные турецкие издания как, например, газета Milliyet. Словом, он «глашатай», которого пускают в дело при необходимости.

На «сенсационное разоблачение» от Гюльбея последовала незамедлительная реакция из Баку. Посол Турции в Азербайджане Эркан Озорал выступил с опровержением, сказав, что никакого разрешения власти страны армянским перевозчикам не давали. В свою очередь, начальник порта Трабзон Музаффер Эрмиш отметил, что подобного рода сообщения вызывают у него лишь сожаление, поскольку «руководство порта последовательно придерживается политики Турции в вопросе отношений с Арменией».

Музаффер Эрмиш уполномочен заявить

В начале июля 2012 года турецкая газета Gunebakis опубликовало заявление директора трабзонского порта Эрмиша. Шесть лет назад он уверял, что в случае соответствующего согласия турецкого правительства находящийся под его руководством порт готов к осуществлению двусторонних грузоперевозок между Арменией и Турцией, что будет выгодно обеим странам.

«Армения сейчас осуществляет импорт и экспорт на 7,5 млрд долларов через грузинский порт Поти. К Поти есть железная дорога, но действует она с большими перерывами. Из Еревана в Трабзон можно добраться в любое время суток. Наш порт готов осуществлять перевозки такого объема», — говорил Эрмиш, добавляя, что в настоящее время Трабзонский порт работает на 25% своих мощностей.

Армянские перевозчики уполномочены заявить

Но будем объективны, подобные заявления звучали и с армянской стороны. Например, председатель Ассоциации международных перевозчиков Армении Герберт Амбарцумян как-то посетовал, что Турция не предпринимает никаких шагов для выдачи виз армянским водителям по перевозке грузов до порта Трабзон. в то время как «мы (имелась в виду возглавляемая им ассоциация — EADaily) всеми путями стараемся решить этот вопрос». В связи с этим он напомнил, что в 2011 году из 200 армянских большегрузных автотранспортных средств удалось добиться разрешения для осуществления перевозок на Трабзон лишь для двух машин, и то после многочисленных трудностей.

В свою очередь директор программы «Содействие улучшению армяно-турецких отношений» (программа финансировалась Агентством международного развития США (USAID) и осуществлялась с помощью Фонда Сотрудничества Евразия, Ереванского пресс-клуба, Международного центра человеческого развития и Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Армении) Артур Казарян отмечал, что все перевозчики Армении заинтересованы в трабзонском направлении, поскольку оно является прибыльным. По его словам, порт Трабзона в Турции служит реальной альтернативой грузинскому Поти. А дальше был произнесен текст, который один к одному воспроизводил процитированные выше заявления Гекселя Гюльбея о «турецком законодательстве», «помощи украинской стороны при оформлении виз», «возможностях для армянских перевозчиков сократить транспортные расходы на $ 600» и т. п.

А был ли мальчик?

Если в 2012 году начальник порта Трабзон Музаффер Эрмиш поспешил опровергнуть собственные слова и пояснить, что «на все обращения со стороны Армении у нас один ответ — пока не будут освобождены оккупированные территории Азербайджана, ни о каком сотрудничестве не может быть и речи», то в 2018 году глава ASİMDER Гексель Гюльбей лишь признал тот факт, что не имеет на руках доказательств того, что большегрузные автомобили из Армении используют порт Трабзон. При этом он сослался на получение информации от «местных жителей».

Думается, учитывая схожесть заявлений, «разносчиком» слухов в обоих случаях мог выступать один центр.

Болтон и Ко

Во всех высказываниях по «трабзонской теме», которые были озвучены с шестилетним интервалом, просматривается еще одно совпадение. Так, первые информационные вбросы в 2012 году появились аккурат после того, как в интервью турецкой газете Today’s Zaman посол США в Армении Джон Хефферн сделал ряд заявлений. В частности, он сказал, что США будут и впредь стимулировать армяно-турецкие экономические отношения. «Если железная дорога вновь откроется (имелось в виду открытие железной дороги Карс (Турция) — Гюмри (Армения) — EADaily), будет огромный толчок в области торговли и туризма», — сказал тогда Хефферн, добавив, что железная дорога может быть открыта без деблокирования турецкой стороной всей наземной границы с Арменией. Заметим, без каких-либо предусловий и постулирования необходимости подвижек в процессе карабахского урегулирования.

В наши дни заявление о «доброте Анкары» появилось уже после визита в регион Южного Кавказа американского «ястреба» — советника президента США по национальной безопасности Джона Болтона. Напомним, что один из посылов советника Дональда Трампа во время его пребывания в Ереване сводился к востребованности «полноценного использования Арменией своего национального суверенитета (по Болтону, не быть скованной „историческими шаблонами“) и независимости от внешнего (российского) воздействия».

Симптоматично также, что в середине ноября был опубликован прогноз американского частного разведывательно-аналитического агентства Stratforна 2019 год, согласно которому (по части Армении), Соединенные Штаты надеются использовать напряженность между руководством России и новыми властями Армении в связи с историей отзыва с поста генсека ОДКБ Юрия Хачатурова для вбивания клина между Арменией и Россией.

Без хлеба Армения не останется, но…

И все же, если Грузия введет запрет на ввоз пшеницы автотранспортом, то Армении придется воспользоваться альтернативой КПП «Верхний Ларс», который, кстати объективно не справляется с потоком грузов, особенно с наступлением зимнего сезона. И альтернативой призван стать не «турецкий берег», а паромная переправа Кавказ-Поти-Кавказ.

Возникает вопрос: почему была организована «информационная атака» на ЮКЖД? Версий немного и все они, так или иначе, отсылают к возможному скрытому влиянию американских советников на умы и настроения властей «новой Армении».

Болтон приезжал в Ереван 25 октября, помимо прочего, и для того, чтобы прозондировать местную почву на предмет роста антироссийских настроений, перенаправления транспортных потоков в Армению с российского и иранского векторов строго на грузино-турецкий маршрут. «Верхний Ларс» находится на пределе своих возможностей и испытывает хронические трудности в деле обеспечения стабильного сообщения закавказской республики с внешним миром. 35-километровый участок армяно-иранской границы также не может служить для Еревана «дорогой жизни» в виду нарастающего санкционного давления США на Исламскую Республику. Тогда нужно переориентировать «революционные власти» Армении на грузино-турецкий трек, используя для этого любые подвернувшиеся случаи. К примеру, «наезды» правительства Пашиняна на ЮКЖД, дабы лишить грузино-турецкий вектор последнего серьёзного конкурента в лице паромной переправы Кавказ-Потии.

Тут ещё и фактор предстоящих 9 декабря парламентских выборов в Армении, на фоне которых на политическом поле республики обозначились новые силы реакционного характера, претендующие на вхождение во власть. Примечательно, что именно эти силы, испытывающие нескрываемый антагонизм к России и настаивающие на необходимости «дерусификации» Армении, заговорили о необходимости самых тесных отношений Еревана с Тбилиси. Вплоть до «стирания границ» между двумя соседними республиками.

http://csef.ru/ru/oborona-i-bezopasnost/340/ssha-perenapravlyayut-novuyu-armeniyu-na-gruzino-tureczkij-transportnyj-vektor-8744

 

Категории: Армения, Главное, Россия, Турция